Isang washing machine motor para sa isang bisikleta
Kabilang sa mga hindi pangkaraniwang gamit para sa isang washing machine motor, ang pinaka-kakaiba ay marahil ang paggawa nito sa isang motor ng bisikleta. Ang isang motor ng bisikleta na ginawa mula sa isang washing machine ay mukhang hindi mahal, ngunit ito ay mukhang ganap na katangi-tangi. Basahin ang artikulong ito para malaman kung posible bang gawin itong "technical artifact" at kung paano ito gagawin. Mag-ingat, ang proyektong ito ay teknikal na kumplikado at medyo mahal, kaya kung hindi ka sigurado sa iyong mga kakayahan, huwag subukan ito.
Mekanismo ng pagmamaneho
Bago mo simulan ang pag-convert ng isang regular na bisikleta sa isang electric bike, suriin ang teknikal na potensyal ng iyong bakal na kabayo mula sa labas. Ang bisikleta ay dapat magkaroon ng sapat na malakas na frame, dahil dapat, sa pinakamababa, suportahan ang bigat ng sakay at ang bigat ng kagamitan na ikakabit dito. Kung maayos ang lahat, maaari mong simulan ang pagbabago ng bike at mag-install ng isang washing machine motor, mekanismo ng pagmamaneho, control system at mga mapagkukunan ng kuryente dito.
Magsimula tayo sa pagdidisenyo at pag-install ng mga bahagi ng mekanismo ng drive. Mahalagang tandaan na para makabuo ng homemade electric bike mula sa isang lumang washing machine motor, kakailanganin namin ng isang ganap na pagawaan ng metal. O hindi bababa sa isang lathe, isang drill press, isang welding machine, at isang malaking supply ng mga materyales at tool, kabilang ang isang medyo maluwang na silid para sa eksperimento.
Ang mekanismo ng drive ay binubuo ng mga sumusunod na elemento:
- binagong hub ng bisikleta;
- malaking kalo;
- drive belt mula sa isang washing machine;
- maliit na pulley ng makina
- baras ng makina.
Ang pinakamahirap na bahagi dito ay marahil ang paggawa ng malaking kalo. Ang paghahanap ng stock na bahagi na may tamang sukat ay halos imposible, kaya kailangan naming gumawa ng isa mismo.
- Mula sa isang bakal na sheet (2 mm), gupitin ang isang perpektong bilog.
Ang inirerekumendang pulley diameter ay 22 cm, ngunit kung ang lathe ay maaaring mag-cut ng isang bilog na mas malaking diameter, pagkatapos ay gawin itong mas malaki, mas maaasahan ang mekanismo ng drive.
- Nag-drill kami ng maliliit na butas sa hub ng likurang gulong ng bisikleta, sa pagitan ng mga spokes. Nag-drill kami ng mga butas na may katulad na lokasyon sa bilog na bakal.
- Nag-drill kami ng malalaking butas sa mga gilid ng bilog na bakal, para lamang mabawasan ang bigat ng bahagi. Gaya ng nabanggit sa itaas, ang buong kagamitan, kabilang ang rider, ay mabigat, at kailangan nating bawasan ang karga sa frame ng bisikleta hangga't maaari, na makatipid ng kahit ilang kilo.
- Dumating na ngayon ang mahalagang hakbang: magwelding ng 20x4 mm steel strip sa gilid ng disc. Dapat itong gawin sa pamamagitan ng unti-unting pagyuko ng metal strip sa gilid. Hindi ito ang pinakamadaling gawain, dahil ang welded joint ay dapat na perpektong makinis.
- Pagkatapos nito, ini-load namin ang bahagi sa lathe at iproseso itong muli, inaalis ang lahat ng hindi pantay at pagkamagaspang.
- Kaya, ang aming bahagi ay nabago sa isang fully functional pulley. Ngayon ang lahat na natitira ay upang ipinta ang pangunahing bahagi ng mekanismo ng drive at i-bolt ito sa likurang gulong ng bisikleta.
Mahalaga! Ang kapal ng malaking kalo ay pipigil sa pag-ikot ng gulong ng bisikleta pagkatapos ng pag-install, dahil ang bahagi ay makagambala sa frame. Depende sa disenyo ng bisikleta, ang frame ay kailangang baluktot o kung hindi man ay mabago.
Pagbabago ng frame
Ginawa namin ang malaking pulley at inangkop ang iba pang bahagi ng drive train. Hindi sinasadya, ang natitirang bahagi ng drive train na bahagi ay hindi kailangang baguhin. Ang maliit na pulley ay nakakabit na sa washing machine motor shaft, at ang drive belt ay nakalagay din, kaya maaari tayong magpatuloy sa pagbabago ng frame ng bike nang may malinis na budhi. Kapag binago ang frame para sa isang bagong electric bike, dapat nating isaalang-alang na ang motor ay dapat na nakaposisyon nang mahigpit hangga't maaari. Upang gawin ito, ginagawa namin ang sumusunod.
- Kung ang bike ay may karaniwang luggage rack, hinangin namin ang mga karagdagang cross tube dito upang palakasin ang istraktura.
- Kung ang isang puno ng kahoy ay hindi ibinigay, pagkatapos ay kailangan mong magwelding ng isang engine mount mula sa mga tubo, katulad ng ipinapakita sa figure sa ibaba.
- Ang mga bagong bahagi ng frame ay kailangang buhangin, pininturahan at tuyo.
Mahalaga! Kapag hinang ang motor frame, isaalang-alang ang taas ng mounting ng motor. Ang distansya sa pagitan ng maliit na motor pulley at ang malaking pulley sa gulong ng bisikleta ay dapat na perpekto para sa pag-igting ng sinturon.
Ipinagpapatuloy namin ang pag-assemble ng e-bike. Ini-install namin ang motor sa frame, ikinakabit ang likurang gulong na may naka-attach na pulley, at suriin ang pag-ikot ng gulong. Hinihigpitan namin ang drive belt at binibigyan ito ng banayad na pag-ikot sa pamamagitan ng kamay, tinitingnan kung may slippage. Kung OK ang lahat, sisimulan naming ikonekta ang washing machine motor at i-set up ang independiyenteng power supply nito.
Organisasyon ng suplay ng kuryente ng motor
tungkol diyan, Paano ikonekta ang isang washing machine motorIlang beses na kaming sumulat at nag-usap para magawa ito. Kaya, hindi na natin tatalakayin muli ang isyung ito at sa halip ay magpapatuloy sa pag-aayos ng autonomous power supply para sa ating brushed motor. Kung hindi, ang aming homemade electric bike ay patuloy na papaganahin ng leg power.
Una, alamin natin kung ang isang washing machine brushed motor ay maaaring tumakbo sa DC current. Pagkatapos ng lahat, ang mga baterya na magiging pangunahing pinagmumulan ng kuryente para sa electric bike motor ay gumagawa ng DC current, habang ang washing machine at mga bahagi nito ay gumagana sa AC current (isang tipikal na 220V na supply ng kuryente sa bahay). Lumalabas na walang problema dito; sa katunayan, ang isang washing machine motor ay tumatakbo nang mas mahusay sa DC kaysa sa AC, na, siyempre, ay isang plus.
Pumili tayo ng mga angkop na baterya. Maaari itong maging mahirap, dahil kakailanganin namin ng ilang medyo malalaking baterya, na mahirap i-mount sa bike dahil sa laki at bigat ng mga ito. Ang pinakamainam na opsyon ay walong compact na 12-volt na baterya ng motorsiklo, na magkakasamang gumagawa ng boltahe na 96V. Ngunit may problema: kahit na ang mga bateryang ito ay kumukuha ng maraming espasyo at medyo tumitimbang, kaya hindi malinaw kung paano ikakasya ang mga ito sa frame ng e-bike.
Pagkatapos ng maraming deliberasyon at isang serye ng mga hindi matagumpay na eksperimento sa mga kahon ng baterya, napagpasyahan na ipamahagi ang mga baterya nang pantay-pantay sa buong frame, na nakabitin sa buong electric bike tulad ng isang Christmas tree na may mga laruan.
Ang teknikal na solusyong ito ay nagdagdag ng mga problema.
- Una, tulad ng makikita mo sa larawan sa itaas, ang frame ng bisikleta ay kailangang muling palakasin upang mapaglabanan ang karagdagang karga. Ito, sa kasamaang-palad, ay humantong sa ang katunayan na ang bigat ng "bakal na kabayo" ay tumaas muli, ngunit walang magagawa tungkol dito.
- Pangalawa, 8 magkahiwalay na mga mount ng baterya ang kailangang i-welded sa frame upang matiyak na maikakabit ang mga ito nang ligtas.
- Pangatlo, kailangan kong literal na ibitin ang buong frame gamit ang mga wire upang ikonekta ang mga baterya sa isa't isa at sa makina.
- Buweno, at pang-apat, kailangan kong muling pagbutihin ang aesthetics sa pamamagitan ng muling pagpinta sa frame ng bisikleta nang halos ganap.
Control unit
Mayroon pa ring ilang teknikal na hamon na hindi pa namin isinasaalang-alang—kung paano kontrolin ang bilis ng motor, kung paano pigilan ang agos na umabot sa mga limitasyon nito kapag sinisimulan ang e-bike at bumibilis, at, sa wakas, kung paano susubaybayan ang singil ng baterya habang nakasakay. Ang isang control unit para sa e-bike, na kailangan nating i-assemble, ay makakatulong sa paglutas ng mga isyung ito. Kakailanganin namin:
- 32.5 kHz step-down converter.
- Variable risistor.
- Microcontroller ATtiny26.
- Pagsukat ng risistor.
- Microcircuit IR2127S.
- Tatlong power transistors ng uri ng IRFB33N15D.
- Tatlong diode ng uri 10CTQ150.
- charger ng mobile phone.
- DC-DC converter P6AU-1215ELF.
- Pula at berdeng mga LED.
- Makina 6A.
- Plastic case ng angkop na sukat.
- Metal radiator mula sa motherboard ng computer.
Hindi namin ilalarawan ang proseso ng pagpupulong ng control module, at hindi na kailangan, dahil ang lahat ng kinakailangang impormasyon ay ibinigay sa diagram sa itaas. Ang kailangan mo lang gawin ay basahin ang diagram, unawain ito, at kopyahin ito sa ilang naka-print na circuit board. Ang resulta ay dapat magmukhang ganito.
Ang board ay dapat ilagay sa isang compact, waterproof plastic case, na may radiator na naka-screwed sa ibaba.
Wala kaming mahanap na angkop na pabahay para sa module, kaya kinailangan naming gamitin ang mayroon kami. Upang i-activate ang control module, kailangan mong i-on ang automatic transmission ng kotse at i-on ang throttle, na siyang variable resistor na nakakabit sa handlebar ng e-bike. Pagkatapos nito, ang motor ay unti-unting magpapabilis, at ang isang berdeng LED sa module ay magaan.
Kung ang mga baterya ay ganap na na-discharge o ang kanilang kapasidad ay hindi sapat, ang pulang LED ay sisindi, pagkatapos nito ang circuit ay mawawalan ng lakas pagkatapos ng ilang segundo. Kailangan mong maglakbay nang maglakad hanggang sa ma-recharge mo ang mga baterya.
Mga pagsusulit at ang kanilang mga resulta
Oras na para subukan ang "impiyernong makina" na gumugol sa amin ng napakaraming oras, pagsisikap, at pera. Nilapitan namin ang pagsubok nang walang mas kaunting meticulousness kaysa sa gagawin namin kapag gumagawa ng isang homemade electric bike, na isinasagawa ito sa tatlong yugto:
- Pagmamaneho sa normal, medyo patag na kalsada (kalahating aspalto, kalahating dirt road) sa bilis na 18 km/h.
- Pagmamaneho sa makinis na aspalto na may maliliit na pag-akyat at pagbaba sa bilis na 25 km/h.
- Pagmamaneho sa pinakamataas na bilis sa makinis na aspalto nang walang pagtaas-baba.
Bilang resulta, sa unang pagsubok, bumibilis sa 18 km/h at pinapanatili ang bilis na iyon, nakapaglakbay ako ng 27 km sa isang singil ng baterya sa mga maruruming kalsada at sirang aspalto. Ang lakas ng binti ay halos hindi ginamit. Walang pagtaas o pagbaba sa daan.
Nakasakay sa electric bike sa makinis na aspalto na may maliliit na pagbaba at pag-akyat sa bilis na 25 km/h, nakapagtala ako ng record – 19 km sa isang singil ng baterya. AtSa wakas, ipinakita ng pinakamataas na mga pagsubok sa bilis na ang aming homemade electric bike ay may kakayahang bumilis sa 30-35 km/h, Ito ay, siyempre, sa makinis na aspalto, walang pagbaba o pag-akyat.
Pakitandaan: Ang bigat ng rider na sumubok ng bike ay 96 kg.
Kapansin-pansin na kung tutulong tayo sa makina sa pamamagitan ng pagpedal, medyo madali nating maaabot ang pinakamataas na bilis na 45-50 km/h, at sa kaunting pagsisikap, maaari pa nating maabot ang 60 km/h. Gayunpaman, ang mga baterya ay maubos nang mas mabilis, pagkatapos ng mga 10-15 km ng naturang sprint.
Sa konklusyon, ang paggawa ng isang electric bike mula sa isang washing machine motor ay mangangailangan ng hindi bababa sa ilang buwan, isang pagawaan, isang toneladang pagsisikap at pasensya, at kaunting pera. Nagkataon, gumastos kami ng humigit-kumulang $700 sa proyektong ito, kahit na hindi na kailangang bilhin ang bike o mga piyesa mula sa isang lumang washing machine. Kung determinado kang bumuo ng sarili mong electric bike, gawin mo ito—nawa'y swertehin ka namin!
Kawili-wili:
12 komento ng mambabasa
Magdagdag ng komento
Mga pamagat
Pag-aayos ng washing machine
Para sa mga mamimili
Para sa mga gumagamit
Panghugas ng pinggan
Kaya ano ang ginastos na $700 noon?
Hindi ba't mas madali, dahil sa bigat, na mag-install ng isang compact na generator ng gasolina, pisilin ang lahat ng lakas ng makina, at gamitin ang mga utak mula sa isang washing machine?
Mas madaling mag-install ng chainsaw engine, halimbawa, kaysa sa generator.
Para sa 700 bucks maaari kang bumili ng isang de-motor na gulong kasama ang lahat ng mga accessories, ito ay mas mura.
Ang malaking kalo, sa kabaligtaran, ay dapat ilagay sa makina, at ang maliit sa gulong.
Kung gagawin mo ito, tatakbo ang makina sa ilalim ng pagkarga.
Gaano kakila-kilabot. Para sa ganoong uri ng pera, mas madaling bumili ng yari na hub motor, at walong baterya ang medyo mahal.
Sa katunayan, ang gayong mga bagay ay ginagawa para sa kaluluwa. Sinira ng may-akda ang bike dahil gusto niyang maging malikhain. Ngunit sa aking opinyon, ang mga baterya ng lithium-ion ay mas mahusay. Maaari silang ilagay sa isang tubo tulad ng mga baterya ng AA at ang boltahe ay nakataas sa 170 volts. Dagdagan din nito ang watt-hours. Ang rear wheel pulley ay dapat ding palakihin, o dapat gumamit ng angle grinder. Mayroon itong gearbox at parehong uri ng motor. Tatakbo din ito sa DC. Gumamit lamang ng isang PWM regulator sa halip na isang kasalukuyang stabilizer. Maiiwasan nito ang kasalukuyang pagkawala dahil sa pag-init ng pangunahing elemento. Sa pangkalahatan, sa tingin ko ang may-akda ay umasa sa kung ano ang magagamit. Sa pamamagitan ng paraan, ang drive ay maaaring gawin para sa harap na gulong upang maiwasan ang pinsala sa likuran. At ang isang overrunning clutch ay dapat na naka-install malapit sa wheel hub upang maiwasan ang mekanikal na pagkalugi.
Ito ay mas simple: 12-volt na baterya - 220 inverter - engine - karagdagang mga circuit - handa na.
Bakit hindi gumamit ng mga baterya ng lithium?
Mas madaling iwasan ang pagkarga sa iyong bisikleta ng lahat ng basurang iyon at gamitin lamang ang iyong mga kalamnan sa binti. Kung gayon ang iyong agwat ng mga milya ay limitado lamang sa dami ng alak na mayroon ka upang mapanatili ang iyong enerhiya at mapawi ang stress ng mataas na bilis.
At isang trailer na may refrigerator para sa meryenda.