DIY washing machine pag-aayos ng motor

Ang motor ng washing machine ay ang puso ng makina, ang pinakamahalagang sangkap kung wala ang lahat ng iba ay hindi gagana. Naturally, kapag ang isang motor ay nasunog, ang problema ay kailangang matugunan nang mabilis hangga't maaari, ngunit ang pagbili ng isang bagong bahagi ay maaaring medyo mahal. Tulad ng pagbili ng isang bagong makina, sa katunayan. Ngunit paano kung maaari mong ayusin ang isang washing machine motor at bigyan ito ng pangalawang buhay? Tingnan natin kung posible ito, at kung gayon, paano?

Una, kailangang alisin ang makina

May tatlong uri ng washing machine motors: inverter, commutator, at asynchronous. Sa kasalukuyan, karamihan sa mga washing machine sa buong mundo ay nilagyan ng mga commutator motor, kaya gagamitin namin ang mga ito bilang isang halimbawa upang ilarawan ang buong pamamaraan.

Naturally, kailangan mong magsimula sa pamamagitan ng pag-disassembling ng washing machine at pag-alis ng motor mismo. Idiskonekta ang iyong home assistant mula sa lahat ng utility at iposisyon ito para madali mo itong ma-access mula sa lahat ng apat na panig. Magsimula.

• Alisin ang panel na nagtatago ng mga linya ng utility. Para sa mga front-loading machine, ito ang rear panel; para sa mga top-loading machine, ito ang side panel. Alisin ang bolts at i-slide ang panel pababa.
• Hanapin ang pulley (ang malaking gulong sa tabi ng drum) at ang drive belt na papunta dito. Hawakan ang sinturon sa puntong ito, iikot ang kalo at alisin ang sinturon. Ang pamamaraan ay katulad ng pagpapalit ng kadena ng bisikleta.
• Alisin ang mga kable mula sa motor.
• Gamit ang socket wrench o iba pang angkop na tool, tanggalin ang mga turnilyo na humahawak sa motor sa socket.
• Alisin ang makina. Nakahawak ito sa lugar sa pamamagitan ng mga tuwid na stud, kaya kakailanganin mo itong dahan-dahang ibato pabalik-balik upang maalis ito. Maaaring i-tap ito ng mga bihasang mekaniko ng martilyo upang gawing mas madali ang trabaho, ngunit pinakamainam na huwag makipagsapalaran; hindi mo nais na aksidenteng masira ang bahagi.

Ang proseso ng disassembly ay kadalasang madali para sa mga user. Ngayong nasa iyong mga kamay at nasa harap mo na ang de-kuryenteng motor, maaari ka nang magsimula ng mga diagnostic.

Subukan ang paglulunsad ng na-extract na makina

Kailangang patakbuhin ang makina sa mode ng pagsubok. Upang gawin ito, maghanap ng 220-volt AC power source. Ikonekta ang rotor at stator windings sa serye, at ikonekta ang AC power source sa natitirang mga terminal.

Mahalaga! Upang maprotektahan ang iyong sarili mula sa isang maikling circuit sa motor, dapat mo ring ikonekta ang isang electrical appliance na may power output na humigit-kumulang 500 watts sa circuit. Magagawa ang heating element ng washing machine o isang malakas na lampara. Kung mangyari ang isang maikling circuit, ang elemento ng pag-init ay mabilis na uminit, at ang lampara ay kumikinang nang maliwanag.

Napakaswerte mo kung makakita ka ng isang malakas na transpormer ng kotse, higit sa 500 watts, dahil ito ay magpapagana ng circuit nang napakahusay. Magiging mas madaling kontrolin ang RPM ng tumatakbong makina. Ang mga piyus na may kasalukuyang rating na 5-10 Amp ay maaaring isama sa circuit para sa higit na kaligtasan.

Kapag nagsimula nang umikot ang motor at bumilis ang bilis, tingnan kung may malakas na spark kung saan nagtatagpo ang mga brush at commutator. Kung may malakas na spark, malamang na sira ang de-koryenteng motor. Sa pangkalahatan, ang mga brush, commutator fins, at rotor at stator windings ay ang mga pinaka-mahina na bahagi ng motor at ang pinaka-malamang na mabigo.

Sinusuri namin ang mga bahagi ng engine gamit ang isang tester

Kung ang problema ay nasa rotor o stator winding, maaari itong matukoy ng mga katangian ng pagpapatakbo ng motor: mababang kapangyarihan, hindi pangkaraniwang ingay, at sobrang init sa panahon ng pagsubok. Makakatulong ang isang multimeter na kumpirmahin ito. Itakda ito upang sukatin ang paglaban. Ngayon magpatuloy bilang sumusunod:

• Hanapin ang sheet ng data ng engine, na nagbibigay ng mga halaga ng pagsukat ng sanggunian. Pagkatapos, sunud-sunod na ilapat ang multimeter probes sa rotor fins. Ang mga pagkakaiba sa mga halaga ay hindi dapat higit sa 0.5 Ohm, at ang mga halaga mismo ay dapat tumutugma sa mga halaga ng sanggunian. Kung mayroong isang paglihis, mayroong isang interturn short circuit;
• Kung wala kang data sheet, maaari mong subukan ang tactile at olfactory na paraan ng pagtukoy sa problema. Kung hindi sapat ang paglaban sa mga palikpik, tataas ang agos, na nagiging sanhi ng pag-init ng mga palikpik. Mararamdaman mo ito gamit ang iyong mga daliri. Ang isang katangian na nasusunog na amoy ay lilitaw din.
• kung, sa kabaligtaran, ang paglaban ay lumampas sa sukat sa panahon ng pagsubok, ito ay nagpapahiwatig ng pahinga sa isa sa mga paikot-ikot;
• Ngayon, gamit ang parehong pamamaraan, kailangan mong subukan ang motor stator. Sukatin ang paglaban sa pagitan ng mga paikot-ikot na contact;
• Ngayon ay kailangan mong suriin ang koneksyon ng windings sa stator housing. Ilagay ang isang multimeter probe sa bakal na bahagi ng stator, at ang isa pa sa bawat slip ring sa turn.

Kung ang stator ay gumagana nang walang pagkaantala, ang halaga ng paglaban ay magiging napakataas, malamang na umabot sa daan-daang Mega Ohms.

Buo ba ang mga slats?

Ang mga rotor fins ay hawak sa lugar ng isang espesyal na materyal na pandikit. Kapag ang rotor ay sumikip o umikli sa pagitan ng mga pagliko, ang matinding init ay namumuo at ang mga palikpik ay nagsisimulang matuklap. Posible rin na nasira ang contact sa rotor section.

Minsan lumilitaw ang maliliit na gatla sa mga palikpik ng brush, na nagiging sanhi ng mga ito na mas mabilis na maubos at kumikinang nang labis. Ang pagkabigo na ito ay maaaring sanhi ng pag-jamming ng rotor o pagsisimula ng wash cycle na nakabukas ang drum flaps sa mga top-loading machine.

Buo ba ang mga brush?

Ang mga brush ay bahagi ng motor, kaya kailangan nilang alisin para sa mga diagnostic. Tingnan natin ang pamamaraan gamit ang isang Bosch top-loading washing machine bilang isang halimbawa. Gumagamit ang mga tagagawa ng Bosch ng mga karaniwang brushed na motor sa lahat ng kanilang mga modelo, kaya ang impormasyon sa ibaba ay magiging may kaugnayan sa karamihan ng mga may-ari ng washing machine.

• Alisin ang makina at iposisyon ito upang ito ay maginhawang gamitin.
• Sa mas lumang mga modelo ng motor, ang mga brush ay matatagpuan sa ilalim ng tuktok na takip, na nangangailangan ng motor na alisin upang ma-access ang mga ito. Kung ang iyong motor ay ganitong uri, markahan ang lokasyon ng mga retaining screw sa housing at stator bago i-disassemble ang mga ito. Maaari kang gumamit ng maliwanag na marker o scratch ang mga marka gamit ang isang matulis na bagay.

Kung baligtarin mo ang mga gilid sa panahon ng kasunod na pagpupulong, ang tachogenerator coil ay mapapaso sa sandaling simulan mo ang kotse. Ang tachogenerator ay may pananagutan para sa bilis ng engine, at ang likid mismo ay nasugatan sa isang manipis na buhok na wire. Kung gagawin mo ito nang hindi tama, ang boltahe ay ibibigay sa coil sa halip na sa mga brush, na magiging sanhi ng pagkasunog ng coil.

Mangyaring tandaan! Bagama't maaari mong tiyak na palitan ang stator coil, hindi mo magagawang ayusin ang bilis ng engine, kahit na ang makina mismo ay gagana pa rin nang maayos.

• Sa modernong mga motor, ang mga brush ay maaaring alisin nang hindi disassembling ang mga ito. Hanapin ang gilid ng de-koryenteng motor sa tapat ng baras. Doon ay makikita mo ang mga espesyal na pad, bawat isa ay may isang wire na nakakonekta dito. Upang alisin ang brush, alisin ang terminal mula sa pad sa pamamagitan ng pag-prying off gamit ang isang matulis na bagay.
• Makakakita ka ng dalawang maliliit na recess sa platform. I-slide ang platform sa kaliwa hanggang ang mga recesses ay pantay-pantay sa mga gilid ng metal brush holder.
• Gumamit ng isang bagay upang iangat ang brush at alisin ito.

Ngayon tingnang mabuti ang produkto. Ang mga bagong wiper blades ay humigit-kumulang 35 millimeters ang haba, habang ang mga matagal nang ginagamit ay 5-10 millimeters. Batay sa impormasyong ito, alamin kung ang iyong talim ay akma pa rin para sa serbisyo.

Pag-troubleshoot ng Engine

Ang lahat ng mga problema na inilarawan sa itaas ay madaling ayusin sa bahay. Sa gabay sa ibaba, gagawin namin ang aming paraan mula sa simple hanggang sa kumplikado, simula sa mga brush.

Walang saysay na ilarawan nang detalyado ang proseso ng pag-install, dahil medyo diretso ito. Kung kinakailangan, baligtarin lamang ang mga hakbang na inilarawan sa itaas. Gayunpaman, ang ilang mga detalye ay nagkakahalaga ng pagbanggit.

Halos lahat ng mga brush na ginawa sa mga pabrika ay nakadikit, at kakaunti ang nakakahanap ng mga orihinal na ekstrang bahagi sa mga retail na tindahan.

Ngunit ang mga solidong sangkap mula sa mga tagagawa ng third-party ay marami sa mga istante ng tindahan, na nakakalito para sa mga ordinaryong gumagamit. Bukod dito, aktibong hinihimok ng ilang eksperto online ang mga tao na gumamit ng mga nakadikit na brush dahil sa lambot ng mga ito. Gayunpaman, imposibleng i-verify ito sa pagsasanay, kaya huwag mag-alala: kunin lang kung ano ang makikita mo.

Ang susunod na pinakamahirap na pag-aayos ay ang rotor fins. Kung ang problema ay malubha at ang mga palikpik ay nababalat nang labis, ang rotor ay hindi maaaring ayusin. Gayunpaman, kung ang mga palikpik ay natuklap lamang ng +/- 0.5 mm, makakatulong ang pagliko ng lathe.

• Ligtas na ayusin ang rotor sa makina.
• Simulan ang makina.
• Gumawa ng pagkakahanay ayon sa kapal.
• Kapag nakumpleto na ang pamamaraan, kinakailangan na lubusan na linisin ang mga puwang sa pagitan ng mga slats upang walang isang maliit na butil ng alikabok ang nananatili doon.
• Susunod, subukan ang mga palikpik para sa paglaban sa isang multimeter. Kung magpapatuloy pa rin ang short circuit, ulitin ang pamamaraan ng paghuhubad hanggang sa ganap itong maalis.

Ingat! Ang paraan ng pag-aayos na ito ay panandalian, dahil tinutugunan nito ang sintomas ng problema, hindi ang problema mismo o ang sanhi nito. Ang isang naayos na lumang manifold ay tiyak na hindi gagana nang mas mahusay kaysa sa isang bagong factory manifold.

Ano ang dapat mong gawin kung ang mga slats ay natuklap ng higit sa 0.5 mm o ganap na natanggal? Maaari mong ligtas na itapon ang lumang rotor. Ito ay halos hindi na maibabalik. Sa mga bihirang kaso, may magagawa, ngunit hindi ito magiging posible nang walang espesyal, mamahaling kagamitan. Tulad ng para sa stator at rotor windings, posible ang pag-aayos, ngunit hindi ito magagawa sa ekonomiya. Hindi mo ito magagawa sa iyong sarili; kakailanganin mong humanap ng taong handang i-rewind ang paikot-ikot, ngunit sisingilin nila ang ganoong presyo na mas madaling bumili ng bagong motor at magbayad pa ng isang technician para sa pag-install.

   

Mga komento ng mga mambabasa