Çamaşır makinesinin amortisörleri ve damperleri nasıl üretilir?

Çamaşır makinesinin amortisörünü veya damperini kendiniz değiştirmek oldukça basittir. Ancak, bozulan parçayı değiştirmek için yeni bir parça satın almanız gerekecektir ve bu kadar para harcamak istemezsiniz, üstelik bu her zaman mümkün olmayabilir. Bu durumda onarım mümkündür, ancak bunun için çamaşır makinesinin amortisörünün nasıl çalıştığını anlamanız gerekir.

Amortisör tasarımı

Çamaşır makinesi amortisörleri, yıkama sırasında oluşan güçlü titreşimleri sönümler. Darbe emici sistem, süspansiyon yaylarıyla birlikte çalışır. Esasen, eleman aynı çelik silindirdir; tek fark, içinde bir piston çubuğu yerine, hava ceplerini ortadan kaldırmak için yanlarında delikler bulunan bir pistonun kendisi olmasıdır.

Piston tertibatı, amortisör modeline bağlı olarak sayısı değişen bir veya daha fazla sürtünme balatası içerir. Balata malzemesi, hareket sırasında ek sürtünme yaratan kurumayan bir yağlayıcıyla kaplanmış gözenekli bir polimerdir.

Metal silindirin kenarlarındaki kauçuk burçlar ve içindeki amortisör, amortisör bileşenlerini bir taraftan makinenin tabanına, diğer taraftan da tankın tabanına bağlayan bağlantı elemanları görevi görür. İki tip amortisör vardır.

1. Montajlıdır. Değiştirilebilir bir contaya sahiptirler ve contayı değiştirmek genellikle parçayı onarmak için yeterlidir.
2. Monolitik. Bu amortisörlerin kenarları metalden işlendiği için contayı çıkarmak imkansızdır; tüm ünitenin değiştirilmesi gerekir.

Damper üzerine etki eden kuvvetin belirli sınırları vardır. Bu değer damper gövdesinde bulunabilir. Yük genellikle 50 ila 150 Newton aralığında ölçülür. Üreticinin önerdiği çalışma moduna uyulduğu takdirde, çamaşır makinesi izin verilen yük sınırlarını aşmayacaktır.

Önemli! Yeni bir amortisör satın alırken, önceki parçanın maksimum yük kapasitesini kılavuz olarak kullanın. 100 Newton ise, 150 Newtonluk bir amortisör satın almayın. Kesinlikle öncekilere yakın değerlere odaklanın.

Yaylı pistonlu amortisörler

Yaylı pistonlu amortisör tasarımı en yaygın olanıdır. Basitçe söylemek gerekirse, polimer bir manşon takılı metal bir silindirdir. Manşonun işlevi, piston çubuğunu metal silindir içinde yönlendirmektir.

Amortisör, polimer ara parçalar veya gömlekler kullanılarak tambura tutturulur. Bunlar, amortisör çubuğunun üst kısmına yerleştirilir. Piston ve gömlekler çubuğun tabanına tutturulur ve ara parçaların kendileri kurumayan bir yağlayıcıyla yoğun bir şekilde yağlanır. Çubuk ve piston silindir içinde hareket ettikçe, yağlayıcı ek sürtünme yaratır.

Amortisörlerin çalışması, bir dizi işlemin ardışık ve sürekli tekrarlanmasından oluşur:

• gövde salınıma başladığı anda çubuk doğrusal hareket etmeye başlar;
• o da pistonu iter ve piston silindirin içinde hareket etmeye başlar;
• yağlayıcı, pistonun hareketini yavaşlatır ve serbestçe kaymasını engeller;
• basınç zayıfladığı anda çubuk eski konumuna geri döner;
• Salınım tekrar oluştuğunda işlem tekrarlanır.

Piston duvarlarındaki delikler, hava kilitlenmelerini ve dolayısıyla ek direnci önler. Pistona basıldığında, deliklerden hava kaçar ve piston hareket etmeye devam eder.

Tüm şok emme süreci bileşenler arasındaki sürtünmeye dayandığından, kademeli aşınma kaçınılmazdır. Bir yapıda birden fazla yay elemanı varsa, genellikle hepsi aynı anda arızalanır ve değiştirilmesi gerekir. Son aşınma, elemanlar arasında bir boşluk oluşmasıyla başlar. Darbe emici tertibatlarda sorun olduğunu iki belirti gösterir: yıkama ve sıkma sırasında güçlü titreşimlerin ortaya çıkması ve tamburun çamaşır makinesinin iç yüzeyine çarparak çıkardığı alışılmadık bir vuruntu sesi.

Balataları değiştirmek genellikle amortisör sorununu çözmek için yeterlidir, ancak bazen amortisörün kendisi bükülebilir veya parçalanabilir, bu da tahrik kayışının kaymasına ve diğer sorunlara yol açabilir. Bu durumda, tüm parçanın değiştirilmesi gerekir.

Tüm çamaşır makinelerindeki amortisörlerin çalışma prensibi, amortisör tasarımından bağımsız olarak aynıdır. Amortisörün tasarımı ve yerleşimi değişiklik gösterebilir. Örneğin, tüm amortisörler tamburu yerinde tutan bir yay sistemiyle donatılmamıştır. Amortisörler ayrıca farklı boyutlarda gelir, makinenin farklı bölümlerinde bulunur ve farklı açılara sahiptir.

Tankı yukarıdan destekleyen iki süspansiyon yerine, bazı tasarımlarda tanka birkaç küçük yay ile bağlı, üstte bulunan büyük bir karşı ağırlık bulunur. Klasik bir şok emici tasarım, aracın alt kısmında bir amortisörü destekleyen çift tanktır.

   

1 okuyucu yorumu

1. 30 Ağustos 2024, 17:59

   Thor:

   Amortisör kırılınca kayışın neden kayması gerektiğini anlamıyorum? Motor tanka bağlı olduğu için motor ve tank her zaman tek parçadır.

   Cevap